道路工程驗收報告集錦（通用7篇）
道路工程驗收報告集錦 篇1
一、工程概況
1、工程項目參建單位
工程項目名稱：
建設單位：
投資單位：
設計單位：
監督單位：
監理單位：
施工單位：
2、工程規模及主要工程量
本工程總造價約為：4119萬元。
主要工程量：①、清除腐植土或淤泥171738m3;②、軟基換填：毛石14639m3、砂礫石16480m3、外運土方72736m3、6%石灰改善土50336m3;③、路基填筑外運土方92849m3;④、8%石灰改善土50593m3;⑤、級配碎石21748m3;⑥、水泥碎石穩定層34016m3;⑦、路面C40砼24487m3;⑧、鋼材202.31T;⑨、蓋板涵、管涵、倒虹吸等共計768m。⑩、雨水井221座及路線、路標、路牌等。
3、工程項目自然條件概況
4、工程起訖點為K0+000，終點為K4+550.837。路線所在地區為微丘山間谷地，長江階地，地勢平坦，屬揚子準地臺坳褶斷帶安慶凹褶斷帶束構造單元，主要以褐黃色、紫紅色低液限粘土、低液限粘土混砂礫、亂石土，軟塑～硬塑、堅硬狀。根據《中國地震動峰值加速度區劃圖》(GB18306-20xx)，本地區地震動峰值加速度0.05g，對應的地震基本烈度為6度。
屬亞熱帶季風氣候區，潮濕多雨，雨量集中，四級分明，季風氣候明顯。年平均氣溫在16.2℃左右。
路線經過區域河溝較多，雨季水量較大，地下水主要為潛水。K0+000～K3+000段地貌基本為水稻田、水塘、水溝等，該段基本為清淤換填;K3+000～K4+550.837段原地貌為水稻田、旱地、水塘等，該段大部分為反挖換填。
5、設計標準及驗收標準
1、本項目一期設計標準為道路二級：K0+000～K3+000段設計速度80Km/h，城市快速路。K3+000～K4+550.837段設計速度為60Km/h，城市主干道。、路面砼等級為C40，厚度為24cm。
2、水泥穩定碎石層為5%水泥劑量，厚度為32cm，抗壓模亮1500MPa，七天抗壓強度不小于4.0MPa，壓實度不小于97%。級配碎石壓實度不小于96%，厚度為20cm。
3、8%石灰改善土，壓實度不小于95%，厚度為40cm。
4、6%石灰改善土不小于96%，上路床0～0.3m壓實度不小于96%，下路床0.3～0.8壓實度不小于96%，上路堤0.8～1.5m壓實度不小于94%，下路堤1.5m以下壓實度不小于93%。零填土及路塹路床0～0.3m壓實度不小于96%。
5、土路基彎沉值不大于272，水穩基層彎沉值不大于41。
、設計及施工執行標準《公路工程技術標準》JTGB01-20xx、《公路路基設計規范》JTGD40-20xx、《城市道路設計規范》CJJ37-90、《公路水泥混凝土路面設計規范》JTGD40-20xx、《公路水泥混凝土路面施工技術規范》JTGF30-20xx、《公路路面基層施工技術規范》JTJ034-20xx、《城市排水工程規劃規范》GB50318-20xx、《室外排水設計規范》GBJ214-87、《公路路面基層施工技術規范》JTJ034-20xx。
6、主要材料來源概況
本工程用鋼材為馬鞍山鋼鐵廠生產的鋼材，水泥為銅陵海螺水泥廠生產的水泥，石灰、砂、石等為銅陵采石場供應，所有材料均經業主和監理取樣檢驗，各項指標均能滿足適用要求。本合同段的水源為自來水，符合工程要求。電力供應在施工前業主已協調解決。
二、組織機構及人員配置
為按期、優質完成K0+000～K4+550.837合同段工程任務，我公司組建池州市三范至江口道路工程項目經理部。項目部設項目經理1人，項目副經理1人，項目總工1人，道路工程師1人，結構工程師1人，實驗室主任1人。內設工程測量組(3人)，材料采購組(2人)，計量組(1人)，駐地實驗室(3人)，質量安全組(3人)，后勤組(3人)。計劃財務(2人)。該項目經理部是我公司派出的機構，代表我公司負責對內組織、協調、指揮生產，對外配合業主、監理及地方有關工作部門，確保合同履行。除項目管理人員、技術人員外，安排：
路基施工一隊：挖掘機7輛、10T汽車20輛、推土機2臺、壓路機2臺、鏟車2臺、水泵5臺。
涵洞施工二隊：負責全線涵洞工程。
施工三隊：負責K0+000～K3+000段灰土、級配、水穩、路面砼施工。施工四隊：負責K3+000～K4+550.837段
三、合同工期情況
本合同段開工日期為20xx年5月16日，完工日期為20xx年12月31日，合同工期共230個日歷天。因工程開工剛好是當地的梅雨季節(5、6、7月)，對路基施工影響極大。為了能夠在合同工期內順利完成，我項目部在開工前精心工程管理人員、技術人員，詳細了解全路線自然條件，根據實際情況，認真編寫施工組織設計，合理安排工序銜接，采取“計劃――實施――檢查――調整”動態辦法控制計劃的實施，具體采取以下辦法：
1、對現場詳細調查，編制切實可行的施工組織設計;
2、在施工過程中根據情況變化，不斷改進、優化施工組織方案，使之趨以完善
合理，同時根據現場水穩情況變化，有預見性的調整施工方案，使工程能夠有序不斷進行;
3、建立高效的指揮系統，及時掌握和準確處理施工中的各種問題，對重大關鍵問題提前研究，制定措施，及時調整工序和調動人、財、物、機等，保證工程的連續均衡性;
4、強化施工管理，實行短期網絡計劃管理，編制分階段和月度施工計劃，并細化到每日施工計劃。確定每月階段施工重點，嚴格按照網絡計劃組織施工，加強和搞好材料供應和儲備，保證施工材料。
5、為保證工程質量和工期，加大投入成本購買當地一種炮渣土做路基填筑材料，大大縮短雨季施工工期。
四、工程管理
1、技術管理
1、實事求是、科學的做好試驗工作。本項目配備了具有多年試驗經驗的試驗工程師，配置先進的試驗儀器和設備，完成臨時資質的申請，建立健全工地各種試驗制度并上墻標示。專業人員操作熟練，認真按照規章制度和規范完成各項數據檢測，做到檢測數據真實、準確、可靠。所有進場材料都經現場監理工程師檢查認可后方允許使用。各種檢測頻率均符合規范及設計要求。
2、對施工圖進行認真審核，熟悉圖紙。對各個細部進行數據計算，并與現場實際數據進行核對，及時填寫設計審核文件。
3、認真做好測量工作。開工前與監理工程師認真復核測量業主提供的沿線站點，加設站點，保證沿線通視良好，并上報復核測量成果。工程隊測設的定位樁、經常置鏡的中樁，經理部定期進行復測成果;工程隊測設的中樁、邊樁、護樁、臨時水準點由不同的主測人復核或用不同的測設方法進行復核，未經雙檢的樁位、水準點不得投入使用。
2、物資、機械管理
由于工程材料費占工程總價的比重較大，項目物質管理的好與壞直接影響到整個項目生產經營結果。我合同段在物質管理方面主要采取了以下幾點做法。
第一、編制材料采購計劃，各種施工材料嚴格按照材料計劃進行采購調配。
第二、工程主要材料、特殊材料全部實行招標采購法，增加材料采購透明度。根據同等質量比單價、同等單價比服務以及低價中標原則確定材料供應商。該辦法即保證了材料質量，又可降低工程成本。
第三、對非招標采購的零星材料，工程開工前，由經理部材料人員逐一調查各個購買點和購買單價，匯總列表并定期復查;對材料人員購料時，須經理部簽字同意后方可購料，同時審核購料單價、數量。
第四、嚴把材料質量關，所有的原材料進場都必須由實驗室會同監理工程師取樣，對于不合格的材料堅決不予進場。
第五、建立施工機械臺帳，掌握機械動態，根據施工生產需要合理調配使用，保證施工的順利進行。
3、臨時建設
為加快工程工期，全線路設置三個拌和站，設立一個工地現場辦公室，總租地面積約20xx0㎡，施工完成后，徹底清理駐地及施工現場，做到了文明施工，文明撤點，沒有給當地留下任何垃圾，防止了污染農田、河流。
安全管理
4、質量管理與體制
1、成立了質量自監體系，建立質量自檢臺帳，對工程進行全面檢查和管理，開工前項目經理部、施工隊、班組逐級簽定質量責任書。同時根據各工點的實際情況編制了實施性施工組織設計及創優規劃，明確了質量目標。
2、制訂質量管理獎懲辦法。在施工中，以規范為標準，以管理為龍頭，開展全面質量管理活動，針對施工過程中的關鍵工序，編制作業指導書，制定相應的質量保證措施，以確保有章可循規范施工。
3、嚴把圖紙關。用于現場施工的圖紙，都必須經過嚴格的復核審核，充分了解設計意圖，加蓋受控章后由項目總工程師簽發執行。未經復核、審核的圖紙，不得用于工程施工。
4、嚴把測量關。制定切實可行的測量方案，經項目總工程師審核批準后實施。控制測量由項目部工程部實施，并對控制導線網定期復核。施工放線由施工隊技術室負責，項目部工程部復核。
5、嚴把試驗關。建立工地試驗室，配齊滿足施工需要的人員及儀器。按照要求做好工程的有關實驗工作，為技術工作提供依據。對進入工地的原材料、半成品進行檢驗試驗，杜絕不合格的.材料及半成品使用到工程中去。
6、結合我該項目的實際情況推行規范化作業，杜絕由于管理的隨意性造成的技術失誤。施工作業嚴格執行施工工藝細則及相關的操作規程，以規范、標準的作業確保技術措施的有效落實。
7、加強與業主、監理、設計單位的聯系，在施工技術方面得到廣泛的合作與支持，及時解決施工中遇到的問題。
8、以試驗室為重點，由總工直接負責，現場料場、預制場及攪拌站實行“承包式”管理，材料檢驗嚴格按照規范進行，抽檢頻率均滿足要求，對隱蔽工程，進行特別檢查，將其做為一個重要工序進行，并保證記錄齊全，在監理工程師同意的前提下進行下一道工序，對有工程質量問題的一經發現立即整改，并將整改意見反饋。
9、附質量保證體系表
5、合同管理
1、工程變更：施工期間，發現圖紙與現場有出入的地方，或為了優化設計，和業主、設計、監理和施工單位共同進行現場勘察，現場確定方案，并按此進行變更設計、施工。
2、工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包現象。
3、工程延期和費用索賠：盡管工程開工期在當地梅雨季節，但我項目部根據實際情況，合理安排，保證工程如期完工。
6、竣工資料整理
根據業主有關竣工文件整理辦法的文件同通知，現已開始著手進行竣工文件整理。
五、各種施工工藝簡介
1、路基施工工藝
挖方地段采用挖掘機和10T自卸汽車配合施工，填方地段采用重型壓路機分層碾壓施工。
路基施工方案采用全機械化施工方案，配備挖掘機7臺，推土機3臺,壓路機4臺，裝載機3臺，自卸汽車20輛，平地機2輛，灑水車2輛，配備核子密
2、軟基處理之粉噴樁施工工藝
1、深層攪拌機械就位。
2、預攪下沉(至設計標高)。
3、攪拌提升，同時噴干水泥粉至地面以下30cm～50cm處(設計樁頂)。
4、在樁上部的5m長范圍內重復攪拌一次(1/3～1/2)樁長、樁上部強度要求較高。
5、重復攪拌提升，直到離地面下0.5m，上部回填5%灰土(或水泥土)并壓實。、關閉攪拌機械移位至下一樁位。
3、涵洞施工工藝
1、基坑放樣：根據設計圖紙和涵洞的中心及縱、橫軸線，用全站儀、鋼尺進行基坑放樣。基坑開挖前，應在縱橫軸線上、基坑邊樁以外設控制樁，每側兩個，供施工中隨時校核放樣用。
2、基坑開挖：基坑開挖前測量地面高程，控制開挖深度，開挖尺寸比基礎寬出50cm。
基坑開挖用人工配合挖掘機進行，開挖至設計標高上20～30厘米時，改用人工清理至設計標高，整平后檢查基坑平面尺寸、位置、標高是否符合圖紙設計，并進行基底承載力試驗，合格后進行下步工序。
1、鋼筋工程
鋼筋施工時嚴格按圖紙和規范要求進行。如有焊接頭，我們將派高水準的焊工持證上崗，同時由專職質量員跟蹤監督，隨機抽取實樣送試驗室進行抗拉、抗彎等機械性能測試，對于現場焊接接頭，按每200只接頭做一組試驗。鋼筋施工時，應結合安裝工程交替進行，為安裝工程創造良好的工作條件，以利安裝方面的埋管、埋件、留洞、留孔順利進行，確保安裝質量。所有鋼筋工程包括埋件必須開具隱蔽工程驗收，由質監部門自檢合格后報請監理工程師驗收認可后方可進入下道工序。
2、模板工程
模板采用全新七夾板(18厚)鋪設，板縫用塑膠帶封閉，避免漏漿，確保砼密實平整。頂板模板面用水平儀監測，以保證平整度和標高準確。頂板模板支撐由Ф48×3.5鋼管組成排架體系，縱橫間距≤800mm，確保施工安全和質量。、砼工程
施工縫的留設：墻面施工縫留在底板面以上30cm～50cm，墻高內留凸形止水縫。砼澆筑前，應對混凝土的運輸路線作一周密部署，制定具體運輸路線。混凝土的運輸車設專人指揮管理，加強現場調度。混凝土澆搗技術：混凝土的澆搗主要采取插入式振動棒搗固，振動器的操作要做到“快插慢拔”。在振搗上一層時，應插入下一層砼的5cm左右以消除兩層之間接縫，在振搗上層混凝土時，要在下層混凝土初凝之前進行。振動器在使用過程中，每一插點要掌握好振搗時間，振動器插點要均勻排列。在振搗混凝土時，禁止緊靠模板振動，且應盡量避免碰撞鋼筋、預埋件等。控制下料高度，當高度>2m時，采用串筒下料。砼養護：砼澆好后應及時派專人進行養護，避免出現收水裂縫和溫差裂縫。養護時間不少于7晝夜。
4、石灰改善土施工工藝
1、攤鋪集料：現場人工攤鋪土和石灰、機械拌和，人工整平，攤鋪松鋪系數
1.53～1.58。
1、灑水悶料：如土過干應事先灑水悶料，使集料的含水量達到最佳值。、整平輕壓：在人工攤鋪的集料層上，整平后用6~8T壓路機輕壓一到兩遍，使其整平。
2、攤鋪石灰：根據石灰土層的厚度和預定的干容重及石灰劑量計算每平米石灰穩定土所需的石灰用量，并計算每車石灰攤鋪面積，然后再據以計算出每車石灰的卸放位置，即縱向和橫向間距，做出標記。用刮板將石灰攤開，表面無空白，量測石灰松鋪厚度，較核石灰劑量是否正確。
3、拌和：拌和深度應達到穩定層底，嚴禁拌和層底留有素土夾層。
4、灑水拌和：在拌和過程中應及時檢查含水量，使混合料的含水量等于或略大于最佳含水量。
5、整型碾壓：整型后立即碾壓。
4、級配碎石、水穩層施工工藝流程
1、準備材料并經檢驗合格，完成施工前各項試驗，并要求符合設計和規范要求。、修整路基測量放線。
2、料場灑水悶料拌和。
3、汽車運輸。
4、平地機攤鋪、人工修整。
5、標高檢測、碾壓。
6、壓實度檢測灑水養護。
5、砼路面施工工藝
1、施工準備：備料、施工前各種試驗，水穩層檢測合格，機械設備進場并調試可正常使用。
2、劃分行車道和施工次序。
3、鋼模安裝。
4、砼攪拌和運輸。
5、攤鋪及搗實砼。
6、接縫施工。
7、刻紋。
8、養生。
六、環境保護和文明施工
1、重視環保工作：編制實施施工組織設計時，把環保工作作為施工組織設計的重要組成部分，并認真貫徹執行。
2、加強環保教育：組織職工學習環保知識，強化環保意識，使大家認識到環保工作的重要性和必要性。
3、貫徹環保發：認真貫徹各級政府的有關水土保護，環境保護方針、政策法規，結合工程設計和工程特點實施執行。
4、強化環保管理：定期進行環保檢查，及時處理違章事宜，主動聯系環保機構，請示匯報環保工作，做到文明施工。
5、美化施工工地，消除施工污染。
七、交工檢查
工程評定結果均合格，優良率達到95%以上。
八、結束語
在池州市重點工程建設指揮部東外環建設辦公室的大力支持下，監理單位和設計單位密切配合下，我們立足現場，處處嚴格要求自己，精心組織施工、科學管理施工，確保如期交付優質工程。
1、強化精品意識，注重技能培訓。“嚴”字當頭，規范管理，始終堅持的一個基本法則。在創優目標確定后，隨之制定了合同管理、施工技術管理、質量管理等一系列管理制度，從不同角度、不同側面，規范了對施工生產過程的嚴格控制，使各工序、各崗位有章可循，有責可查，違章必究。
3、嚴格工藝標準，攻克施工難題。
嚴把作業關，按照技術規范和工藝流程對各作業工序實施技術指導和質量監控。認真分析施工重點、難點，在容易出現問題的地方提前預案，在施工中發現問題后，馬上反饋。我合同段根據指揮部的要求，開展了“大干100天，加快路基工程施工”的活動，將施工生產推向了高潮，有力保證了施工質量和進度。
道路工程驗收報告集錦 篇2
一、工程概況：
青州市南陽河下游治理工程、由青州市宏利水務有限公司建設，濰坊青華設計有限公司、青州廣大工程監理有限公司負責現場監理、浙江滄海市政園林建設有限公司負責施工、本工程位于南陽河下游鐵路橋為道路工程起點與昭德路橋下二標段道路相接，道路全長4265米。道路設計寬度4米，車道為瀝青路面，主要施工項目電瓶車道道路工程，
1、車道路面結構做法自上而下為：30cm厚灰土、17cm厚5%水泥穩定碎石基層;10cm厚級配碎石底基層、4cm中粒瀝青、3cm細粒瀝青、1.5cm瀝青封面、總厚度為：65.5cm 。
本工程正式施工于20xx年9月10日，在施工過程中，由于電力管線、房屋及臨時搭蓋拆遷未能全部到位，使得原來按原計劃應該提前完成的工期有所延誤，造成我司對工程成本的大大增加。
二、工程施工依據
1、本工程施工合同、施工圖紙、設計變更及其他設計文件。
2、《市政道路工程質量檢驗批標準》(CJJ1-90)
3、《瀝青路面施工及驗收規范》(GBJ97-87)
道路工程驗收報告集錦 篇3
一、工程概況
工程名稱：
建設單位：
設計單位：
勘察單位：
監理單位：
施工單位：
監督單位：
建筑概況：
新隆路道路工程位于德化縣城東片區，南起新隆路與東三環交叉口，在K0+283.307m處與規劃路一相交，在K0+374.5m處跨越浐溪設置一座4*20米預應力砼空心板梁橋，在K0+453.658m與規劃路二相交，在K0+604.683m處與規劃路三相交，北至新隆路與德霞公路交叉口，路線全長749.251.新隆路道路紅線寬度為34.5米，計算行車速度為40公里/小時。路基類型為一般路基，主要為挖方和填方路基。附屬結構物有路緣石、防撞護欄、人行道、蓋板涵、雨污水管道、排水溝等。
結構形式
1、主要技術標準：
道路等級：城市Ⅱ級主干道
計算行車速度：40km/h
路面結構：水泥混凝土路面
道路橫坡：1.5%
地震荷載：地震加峰值加速度0.05g
路線交叉：平面交叉
高程系統：黃海高程系統
2、橫斷面設計：
新隆路道路規劃紅線寬度為34.5m，機動車按雙向二車道布置：
4.5米(人行道)+3.5米(慢車道)+7.5米(行車道)+3.5米(中央帶)+7.5米(行車道)+3.5米(慢車道)+4.5米(人行道)=34.5米;
3、路面結構設計：
(1)主車道路面結構
面層水泥混凝土路面(fr=5MPa)20cm基層5%水泥穩定碎石層18cm
墊層填隙碎石20cm
(2)人行道結構
6cm火燒板
4cm小石子水泥砼(不摻砂)
20cm透水性無砂粗骨料水泥砼
本次驗收范圍：德化縣城東新隆路道路單位工程
二、執行工程技術標準情況
1、本工程在施工中嚴格執行強制性標準及規范要求，在施工中主要參照執行的質量控制標準如下：
a.“德化縣城東新隆路道路工程”施工招標文件及施工合同b.福建省林業勘察設計院設計的《德化縣城東新隆路道路工程(K0+000~K0+749.251)》施工圖
c.《市政道路工程質量檢驗評定標準》CJJ1-90
d.《城市道路路基工程施工及驗收規范》CJJ44-91
e.《水泥砼路面施工及驗收規范》GBJ97-87
f.《城鎮道路工程施工及質量驗收規范》CJJ1-20xx
g.《給水排水管道工程施工及驗收規范》GB50268-20xxH.其他有關技術法規和規范
2、工程現場管理情況
在整個施工過程中，本公司項目部始終堅持安全生產、質量第一的施工原則進行文明施工。為了確保工程的施工質量，整個工程從項目法人管理上和技術上著手，制定了強有力的保證措施，并在實際工程施工中付諸實施。
a.明確了質量負責人、質檢負責人，明確了該項目的專職質量“三檢”制度，班組、質檢員跟班上崗，及時發現問題及時糾正。
b.開展了全面質量管理制度，建立健全質保體系，按全面質量管理方法，進行全過程系統質量管理，用經濟手段促進和加強質量管理。
c.技術管理人員對每一道施工工序施工前實行詳細的技術交底，施工過程中，項目部技術質檢部門實施全過程跟蹤、檢查、現場巡視，嚴格控制每一道工序的施工質量，對施工中檢查發現的問題及時整改，杜絕工程質量隱患的存在。
d.各班組明確設計圖表、工程質量要求，每一道工序都是經過有關人員驗收合格后，再進行下一道工序的施工，屬于隱蔽工程部分及時提請監理工程師及甲方人員進行驗收，并做好相關的簽證工作。
f.嚴把工程材料采購關，不僅要廠家提供產品出產質量證明書(出廠合格證)，而且按照規定取樣送檢合格，并經監理審核認可后方才允許進場使用。
g.嚴格控制砼的水灰比，砼拌和前根據配合比計量將各材料送入料斗，拌和用水根據現場砂石料的含水量做適當調整，嚴格控制拌和用水。
3、工程試驗檢測
本工程涉及的試驗主要有填隙碎石灌砂試驗、彎沉檢測，水泥穩定碎石層灌砂試驗、無側限抗壓與彎沉檢測，土方路基彎沉檢測，污水管道閉水試驗等。由德化縣建設工程質量監督站及福建省建筑工程質量檢測中心有限公司對本工程進行檢測。
a.原材料檢測：
本工程各項材料均具備產品出廠合格證及檢驗報告，現場均按批見證取樣、送檢，具體情況如下：
1、鋼筋：采用福建省三鋼(集團)有限責任公司生產的鋼筋。每批進場均經甲方代表驗收并且見證取樣送檢試驗，合格后方投入使用。共取樣檢測8組，合格率100%。
2、水泥：采用水泥采用福建省建福水泥股份有限公司、泉州美嶺水泥有限公司、永安萬年水泥有限公司生產，每批進場均經甲方代表驗收并且見證取樣送檢試驗，合格后方投入使用。共取樣檢測25組，合格率100%。
3、砂、石子進場均經監理單位現場驗收，質量符合設計要求，并按規定取樣送檢合格。共取樣檢測36組，合格率100%。
4、污水工程管材采用廈門國橋機械有限公司生產的JBG-50B、JBG-55B規格金屬波紋管,進場時經監理單位現場驗收,并現場見證取樣送檢合格后方使用于本工程。共取樣檢測2組，合格率100%。
5、電力工程管材采用福建省泉州大日塑膠有限公司生產的
Φ63×3.0(mm)規格的CPVC埋地式高壓電力電纜保護套管,進場時經監理單位現場驗收,并現場見證取樣送檢合格后方使用于本工程。共取樣檢測1組，合格率100%。
6、路燈工程電纜采用福建省南平南線電纜有限公司生產的YJV5×50mm、YJV5×16mm規格的銅芯交聯電力電纜，進場時經監理單位現場驗收,并現場見證取樣送檢合格后方使用于本工程。共取樣檢測2組，合格率100%。
7、路燈工程燈桿采用福建新興路燈電力鋼桿有限公司生產的12米高低臂路燈、15米6火中桿燈、15米2火中桿燈。進場時經監理單位現場驗收,并現場見證取樣送檢合格后方使用于本工程。共取樣檢測3組，合格率100%。
8、路燈工程燈泡采用上海世紀照明有限公司生產的NG150、NG250、NG400規格的高壓鈉燈。進場時經監理單位現場驗收,并現場見證取樣送檢合格后方使用于本工程。共取樣檢測3組，合格率100%。
b.施工試驗
密實度檢測：
排水工程砂墊層壓實度、管腔管頂回填砂壓實度共取樣檢測
45組，合格率100%。
混凝土、砂漿試塊強度檢測：
路面抗折強度5MPa砼試塊共57組，試塊強度統計評定符合要求;雨水井墊底，C20砼試塊共8組，試塊強度統計評定符合要求;污水井墊底，C20砼試塊共4組，試塊強度統計評定符合要求;涵洞蓋板，C35砼試塊共3組，試塊強度統計評定符合要求;涵洞臺帽，C30砼試塊共3組，試塊強度統計評定符合要求;人行道墊層，C20砼試塊共12組，試塊強度統計評定符合要求;雨水管基礎，C20砼試塊共6組，試塊強度統計評定符合要求;路燈基礎，C20砼試塊共6組，試塊強度統計評定符合要求;排水溝蓋板，C30砼試塊共2組，試塊強度統計評定符合要求;箱式變壓式基礎，C20砼試塊共3組，試塊強度統計評定符合要求;路燈手孔井蓋座補強，C20砼試塊共3組，試塊強度統計評定符合要求;路燈手孔井基礎，C25砼試塊共4組，試塊強度統計評定符合要求;路燈電纜塑料護管包封，C15砼試塊共6組，試塊強度統計評定符合要求;標志基礎，C25砼試塊共4組，試塊強度統計評定符合要求;人行道鋪裝M7.5砂漿試塊6組，試塊強度統計評定符合要求;路緣石安裝M7.5砂漿試塊共5組，試塊強度統計評定符合要求;雨水井井M7.5砂漿試塊共12組，試塊強度統計評定符合要求;污水井M7.5砂漿6組，試塊強度統計評定符合要求;錐坡上游，M7.5砂漿6組，試塊強度統計評定符合要求;排水溝，M7.5砂漿7組，試塊強度統計評定符合
使用功能試驗
道路工程：由福建省建筑工程質量檢測中心有限公司進行路基彎沉檢測，填隙碎石灌砂試驗、彎沉檢測，水泥穩定碎石層無側限抗壓、彎沉檢測與灌砂試驗，經檢測均符合設計要求。
排水工程：污水管道閉水試驗共計6次，雨水管道閉水試驗共計9次，均符合設計要求。
三、質量事故及處理情況
本工程在具體施工過程中本著“安全生產，質量第一”的原則，把好質量關，按分工分級進行交底，科學地、合理地組織各項工作，確保施工過程中符合有關技術標準、驗收規范和質量評定標準，本工程從進場到完工未發生質量事故。
四、工程質量驗收情況
根據城市道路工程施工與質量驗收規范《CJJ1-20xx》的要求，本工程道路工程按分項工程驗收，劃分為54個工程分項，各工程分項名稱及其檢驗批數量如下表：
五、質量自評
工程竣工后，項目部組織有關人員進行工程質量檢查，確認本工程符合有關法律、法規和工程建設強制性標準，符合設計文件和合同要求，根據各有關規范對本工程外觀、質量保證資料及實測項目進行檢查和自評，確定為合格等級。
六、施工總結
當地政府及建設單位、質量監督站、地質勘察研究院、設計單位、監理單位等有關部門的大力支持、主動協配是完成該工程的關健;監理人員積極配合，跟班作業，及時檢查驗收隱蔽工程是加快工程進度的前提;熟悉設計文件、圖紙，了解設計意圖，編制好施工計劃，做到對工程心中有數是確保工程質量安全的主要保證;安全生產是施工能否順利進行的重要條件。
我單位感謝各有關部門在施工過程中對我單位施工質量上給予嚴格的技術指導，及工程進度上的大力幫助，使工程得以保質保量順利完工!
現申請建設單位組織有關部門進行工程竣工驗收。
道路工程驗收報告集錦 篇4
池州市三范至江口道路工程竣工總結
池州市三范至江口道路工程是池州市經濟開發區的外圍通道，為池州市經濟開發區的規劃、發展、建設提供服務。本項目起于321省道K127，三范加油站門前，于池州市東外環道路重點重合，起點樁號K0+000，路線經過賀嘴、艾家橋、吳家墩、江口、泥洲港，于泥洲港港區已建成的水泥砼路線中線相接，終點樁號K4+550.837。路線全長4.551公里。本工程分兩階段實施，一期為本合同施工范圍，主要包括：⑪、K0+000～K3+000：路基寬度30米，路面寬度24米，分幅：3米土路肩+24米行車道+3米土路肩。⑫、K3+000～K4+550.837：路基寬度17米，路面寬度14米，分幅：1.5米土路肩+14米行車道+1.5米土路肩。⑬、橋涵。⑭、環境保護，交通標志及沿線設施等。合同施工期為：20xx年5月16日至20xx年12月31日。
一、工程概況
1、工程項目參建單位
工程項目名稱：池州市三范至江口道路工程
建設單位：池州市交通局
投資單位：池州市華盛路橋投資有限公司
設計單位：安徽國順交通咨詢有限公司
監督單位：池州市交通道路質量監督檢測站
監理單位：安徽省高等級公路監理公司
施工單位：鎮江潤揚交通工程處
2、 工程規模及主要工程量
本工程總造價約為：4119萬元。
主要工程量：①、清除腐植土或淤泥171738m3;②、軟基換填：毛石14639m3、砂礫石16480m3、外運土方72736m3、6%石灰改善土50336m3;③、路基填筑外運土方92849m3;④、8%石灰改善土50593m3;⑤、級配碎石21748m3;⑥、水泥碎石穩定層34016m3;⑦、路面C40砼24487m3;⑧、鋼材202.31T;⑨、蓋板涵、管涵、倒虹吸等共計768m。⑩、雨水井221座及路線、路標、路牌等。
3、 工程項目自然條件概況
4、 工程起訖點為K0+000，終點為K4+550.837。路線所在地區為微丘山間谷地，長江階地，地勢平坦，屬揚子準地臺坳褶斷帶安慶凹褶斷帶束構造單元，主要以褐黃色、紫紅色低液限粘土、低液限粘土混砂礫、亂石土，軟塑～硬塑、堅硬狀。根據《中國地震動峰值加速度區劃圖》(GB18306-20xx)，本地區地震動峰值加速度0.05g，對應的地震基本烈度為6度。
屬亞熱帶季風氣候區，潮濕多雨，雨量集中，四級分明，季風氣候明顯。年平均氣溫在16.2℃左右。
路線經過區域河溝較多，雨季水量較大，地下水主要為潛水。K0+000～K3+000段地貌基本為水稻田、水塘、水溝等，該段基本為清淤換填;K3+000～K4+550.837段原地貌為水稻田、旱地、水塘等，該段大部分為反挖換填。
5、 設計標準及驗收標準
⑪、本項目一期設計標準為道路二級：K0+000～K3+000段設計速度80Km/h，城市快速路。K3+000～K4+550.837段設計速度為60Km/h，城市主干道。 ⑫、路面砼等級為C40，厚度為24cm。
⑬、水泥穩定碎石層為5%水泥劑量，厚度為32cm，抗壓模亮1500MPa，七天抗壓強度不小于4.0MPa，壓實度不小于97%。級配碎石壓實度不小于96%，厚度為20cm。
⑭、8%石灰改善土，壓實度不小于95%，厚度為40cm。
⑮、6%石灰改善土不小于96%，上路床0～0.3m壓實度不小于96%，下路床0.3～0.8壓實度不小于96%，上路堤0.8～1.5m壓實度不小于94%，下路堤1.5m以下壓實度不小于93%。零填土及路塹路床0～0.3m壓實度不小于96%。 ⑯、土路基彎沉值不大于272，水穩基層彎沉值不大于41。
⑰、設計及施工執行標準《公路工程技術標準》JTG B01-20xx、《公路路基設計規范》JTG D40-20xx、《城市道路設計規范》CJJ 37-90、《公路水泥混凝土路面設計規范》JTG D40-20xx、《公路水泥混凝土路面施工技術規范》JTG F30-20xx、《公路路面基層施工技術規范》JTJ 034-20xx、《城市排水工程規劃規范》GB50318-20xx、《室外排水設計規范》GBJ214-87、《公路路面基層施工技術規范》JTJ 034-20xx。
6、 主要材料來源概況
本工程用鋼材為馬鞍山鋼鐵廠生產的鋼材，水泥為銅陵海螺水泥廠生產的水泥，石灰、砂、石等為銅陵采石場供應，所有材料均經業主和監理取樣檢驗，各項指標均能滿足適用要求。本合同段的水源為自來水，符合工程要求。電力供應在施工前業主已協調解決。
二、組織機構及人員配置
為按期、優質完成K0+000～K4+550.837合同段工程任務，我公司組建池州市三范至江口道路工程項目經理部。項目部設項目經理1人，項目副經理1人，項目總工1人，道路工程師1人，結構工程師1人，實驗室主任1人。內設工程測量組(3人)，材料采購組(2人)，計量組(1人)，駐地實驗室(3人)，質量安全組(3人)，后勤組(3人)。計劃財務(2人)。該項目經理部是我公司派出的機構，代表我公司負責對內組織、協調、指揮生產，對外配合業主、監理及地方有關工作部門，確保合同履行。除項目管理人員、技術人員外，安排：
路基施工一隊：挖掘機7輛、10T汽車20輛、推土機2臺、壓路機2臺、鏟車2臺、水泵5臺。
涵洞施工二隊：負責全線涵洞工程。
施工三隊：負責K0+000～K3+000段灰土、級配、水穩、路面砼施工。 施工四隊：負責K3+000～K4+550.837段
三、合同工期情況
本合同段開工日期為20xx年5月16日，完工日期為20xx年12月31日，合同工期共230個日歷天。因工程開工剛好是當地的梅雨季節(5、6、7月)，對路基施工影響極大。為了能夠在合同工期內順利完成，我項目部在開工前精心工程管理人員、技術人員，詳細了解全路線自然條件，根據實際情況，認真編寫施工組織設計，合理安排工序銜接，采取“計劃――實施――檢查――調整”動態辦法控制計劃的實施，具體采取以下辦法：
1、對現場詳細調查，編制切實可行的施工組織設計;
2、在施工過程中根據情況變化，不斷改進、優化施工組織方案，使之趨以完善
合理，同時根據現場水穩情況變化，有預見性的調整施工方案，使工程能夠有序不斷進行;
3、建立高效的指揮系統，及時掌握和準確處理施工中的各種問題，對重大關鍵問題提前研究，制定措施，及時調整工序和調動人、財、物、機等，保證工程的連續均衡性;
4、強化施工管理，實行短期網絡計劃管理，編制分階段和月度施工計劃，并細化到每日施工計劃。確定每月階段施工重點，嚴格按照網絡計劃組織施工，加強和搞好材料供應和儲備，保證施工材料。
5、為保證工程質量和工期，加大投入成本購買當地一種炮渣土做路基填筑材料，大大縮短雨季施工工期。
四、工程管理
1、技術管理
⑪、實事求是、科學的做好試驗工作。本項目配備了具有多年試驗經驗的試驗工程師，配置先進的試驗儀器和設備，完成臨時資質的申請，建立健全工地各種試驗制度并上墻標示。專業人員操作熟練，認真按照規章制度和規范完成各項數據檢測，做到檢測數據真實、準確、可靠。所有進場材料都經現場監理工程師檢查認可后方允許使用。各種檢測頻率均符合規范及設計要求。
⑫、對施工圖進行認真審核，熟悉圖紙。對各個細部進行數據計算，并與現場實際數據進行核對，及時填寫設計審核文件。
⑬、認真做好測量工作。開工前與監理工程師認真復核測量業主提供的沿線站點，加設站點，保證沿線通視良好，并上報復核測量成果。工程隊測設的定位樁、經常置鏡的中樁，經理部定期進行復測成果;工程隊測設的中樁、邊樁、護樁、臨時水準點由不同的主測人復核或用不同的測設方法進行復核，未經雙檢的樁位、水準點不得投入使用。
2、物資、機械管理
由于工程材料費占工程總價的比重較大，項目物質管理的好與壞直接影響到整個項目生產經營結果。我合同段在物質管理方面主要采取了以下幾點做法。 第一、編制材料采購計劃，各種施工材料嚴格按照材料計劃進行采購調配。 第二、工程主要材料、特殊材料全部實行招標采購法，增加材料采購透明度。根據同等質量比單價、同等單價比服務以及低價中標原則確定材料供應商。該辦法即保證了材料質量，又可降低工程成本。
第三、對非招標采購的零星材料，工程開工前，由經理部材料人員逐一調查各個購買點和購買單價，匯總列表并定期復查;對材料人員購料時，須經理部簽字同意后方可購料，同時審核購料單價、數量。
第四、嚴把材料質量關，所有的原材料進場都必須由實驗室會同監理工程師取樣，對于不合格的材料堅決不予進場。
第五、建立施工機械臺帳，掌握機械動態，根據施工生產需要合理調配使用，保證施工的順利進行。
3、臨時建設
為加快工程工期，全線路設置三個拌和站，設立一個工地現場辦公室，總租地面積約20xx0㎡，施工完成后，徹底清理駐地及施工現場，做到了文明施工，文明撤點，沒有給當地留下任何垃圾，防止了污染農田、河流。
安全管理
4、質量管理與體制
⑪、成立了質量自監體系，建立質量自檢臺帳，對工程進行全面檢查和管理，開工前項目經理部、施工隊、班組逐級簽定質量責任書。同時根據各工點的實際情況編制了實施性施工組織設計及創優規劃，明確了質量目標。
⑫、制訂質量管理獎懲辦法。在施工中，以規范為標準，以管理為龍頭，開展全面質量管理活動，針對施工過程中的關鍵工序，編制作業指導書，制定相應的質量保證措施，以確保有章可循規范施工。
⑬、嚴把圖紙關。用于現場施工的圖紙，都必須經過嚴格的復核審核，充分了解設計意圖，加蓋受控章后由項目總工程師簽發執行。未經復核、審核的圖紙，不得用于工程施工。
⑭、嚴把測量關。制定切實可行的測量方案，經項目總工程師審核批準后實施。控制測量由項目部工程部實施，并對控制導線網定期復核。施工放線由施工隊技術室負責，項目部工程部復核。
⑮、嚴把試驗關。建立工地試驗室，配齊滿足施工需要的人員及儀器。按照要求做好工程的有關實驗工作，為技術工作提供依據。對進入工地的原材料、半成品進行檢驗試驗，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中去。
⑯、結合我該項目的實際情況推行規范化作業，杜絕由于管理的隨意性造成的技術失誤。施工作業嚴格執行施工工藝細則及相關的操作規程，以規范、標準的作業確保技術措施的有效落實。
⑰、加強與業主、監理、設計單位的聯系，在施工技術方面得到廣泛的合作與支持，及時解決施工中遇到的問題。
⑱、以試驗室為重點，由總工直接負責，現場料場、預制場及攪拌站實行“承包式”管理，材料檢驗嚴格按照規范進行，抽檢頻率均滿足要求，對隱蔽工程，進行特別檢查，將其做為一個重要工序進行，并保證記錄齊全，在監理工程師同意的前提下進行下一道工序，對有工程質量問題的一經發現立即整改，并將整改意見反饋。
⑲、附質量保證體系表
5、合同管理
⑪、工程變更：施工期間，發現圖紙與現場有出入的地方，或為了優化設計，和業主、設計、監理和施工單位共同進行現場勘察，現場確定方案，并按此進行變更設計、施工。
⑫、工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包現象。
⑬、工程延期和費用索賠：盡管工程開工期在當地梅雨季節，但我項目部根據實際情況，合理安排，保證工程如期完工。
6、竣工資料整理
根據業主有關竣工文件整理辦法的文件同通知，現已開始著手進行竣工文件整理。
五、各種施工工藝簡介
1、 路基施工工藝
挖方地段采用挖掘機和10T自卸汽車配合施工，填方地段采用重型壓路機分層碾壓施工。
路基施工方案采用全機械化施工方案，配備挖掘機7臺，推土機3臺,壓路機4臺，裝載機3臺，自卸汽車20輛，平地機2輛，灑水車2輛，配備核子密
2、 軟基處理之粉噴樁施工工藝
⑪、深層攪拌機械就位。
⑫、預攪下沉(至設計標高)。
⑬、攪拌提升，同時噴干水泥粉至地面以下30cm～50cm處(設計樁頂)。
⑭、在樁上部的5m長范圍內重復攪拌一次(1/3～1/2)樁長、樁上部強度要求較高。
⑮、重復攪拌提升，直到離地面下0.5m，上部回填5%灰土(或水泥土)并壓實。 ⑯、關閉攪拌機械移位至下一樁位。
3、 涵洞施工工藝
⑪、基坑放樣：根據設計圖紙和涵洞的中心及縱、橫軸線，用全站儀、鋼尺進行基坑放樣。基坑開挖前，應在縱橫軸線上、基坑邊樁以外設控制樁，每側兩個，供施工中隨時校核放樣用。
⑫、基坑開挖：基坑開挖前測量地面高程，控制開挖深度，開挖尺寸比基礎寬出50cm。
基坑開挖用人工配合挖掘機進行，開挖至設計標高上20～30厘米時，改用人工清理至設計標高，整平后檢查基坑平面尺寸、位置、標高是否符合圖紙設計，并進行基底承載力試驗，合格后進行下步工序。
⑬、鋼筋工程
鋼筋施工時嚴格按圖紙和規范要求進行。如有焊接頭，我們將派高水準的焊工持證上崗，同時由專職質量員跟蹤監督，隨機抽取實樣送試驗室進行抗拉、抗彎等機械性能測試，對于現場焊接接頭，按每200只接頭做一組試驗。鋼筋施工時，應結合安裝工程交替進行，為安裝工程創造良好的工作條件，以利安裝方面的埋管、埋件、留洞、留孔順利進行，確保安裝質量。所有鋼筋工程包括埋件必須開具隱蔽工程驗收，由質監部門自檢合格后報請監理工程師驗收認可后方可進入下道工序。
⑭、模板工程
模板采用全新七夾板(18厚)鋪設，板縫用塑膠帶封閉，避免漏漿，確保砼密實平整。頂板模板面用水平儀監測，以保證平整度和標高準確。頂板模板支撐由Ф483.5鋼管組成排架體系，縱橫間距≤800mm，確保施工安全和質量。 ⑭、砼工程
施工縫的留設：墻面施工縫留在底板面以上30cm～50cm，墻高內留凸形止水縫。砼澆筑前，應對混凝土的運輸路線作一周密部署，制定具體運輸路線。混凝土的運輸車設專人指揮管理，加強現場調度。混凝土澆搗技術：混凝土的澆搗主要采取插入式振動棒搗固，振動器的操作要做到“快插慢拔”。在振搗上一層時，應插入下一層砼的5cm左右以消除兩層之間接縫，在振搗上層混凝土時，要在下層混凝土初凝之前進行。振動器在使用過程中，每一插點要掌握好振搗時間，振動器插點要均勻排列。在振搗混凝土時，禁止緊靠模板振動，且應盡量避免碰撞鋼筋、預埋件等。控制下料高度，當高度>2m時，采用串筒下料。砼養護：砼澆好后應及時派專人進行養護，避免出現收水裂縫和溫差裂縫。養護時間不少于7晝夜。
4、石灰改善土施工工藝
⑪、攤鋪集料：現場人工攤鋪土和石灰、機械拌和，人工整平，攤鋪松鋪系數
1.53～1.58。
⑫、灑水悶料：如土過干應事先灑水悶料，使集料的含水量達到最佳值。 ⑬、整平輕壓：在人工攤鋪的集料層上，整平后用6~8T壓路機輕壓一到兩遍，使其整平。
⑭、攤鋪石灰：根據石灰土層的厚度和預定的干容重及石灰劑量計算每平米石灰穩定土所需的石灰用量，并計算每車石灰攤鋪面積，然后再據以計算出每車石灰的卸放位置，即縱向和橫向間距，做出標記。用刮板將石灰攤開，表面無空白，量測石灰松鋪厚度，較核石灰劑量是否正確。
⑮、拌和：拌和深度應達到穩定層底，嚴禁拌和層底留有素土夾層。
⑯、灑水拌和：在拌和過程中應及時檢查含水量，使混合料的含水量等于或略大于最佳含水量。
⑰、整型碾壓：整型后立即碾壓。
4、級配碎石、水穩層施工工藝流程
⑪、準備材料并經檢驗合格，完成施工前各項試驗，并要求符合設計和規范要求。 ⑫、修整路基測量放線。
⑬、料場灑水悶料拌和。
⑭、汽車運輸。
⑮、平地機攤鋪、人工修整。
⑯、標高檢測、碾壓。
⑰、壓實度檢測灑水養護。
5、 砼路面施工工藝
⑪、施工準備：備料、施工前各種試驗，水穩層檢測合格，機械設備進場并調試可正常使用。
⑫、劃分行車道和施工次序。
⑬、鋼模安裝。
⑭、砼攪拌和運輸。
⑮、攤鋪及搗實砼。
⑯、接縫施工。
⑰、刻紋。
⑱、養生。
六、環境保護和文明施工
1、重視環保工作：編制實施施工組織設計時，把環保工作作為施工組織設計的重要組成部分，并認真貫徹執行。
2、加強環保教育：組織職工學習環保知識，強化環保意識，使大家認識到環保工作的重要性和必要性。
3、貫徹環保發：認真貫徹各級政府的有關水土保護，環境保護方針、政策法規，結合工程設計和工程特點實施執行。
4、強化環保管理：定期進行環保檢查，及時處理違章事宜，主動聯系環保機構，請示匯報環保工作，做到文明施工。
5、美化施工工地，消除施工污染。
七、交工檢查
工程評定結果均合格，優良率達到95%以上。
八、結束語
在池州市重點工程建設指揮部東外環建設辦公室的大力支持下，監理單位和設計單位密切配合下，我們立足現場，處處嚴格要求自己，精心組織施工、科學管理施工，確保如期交付優質工程。
1、強化精品意識，注重技能培訓。
2、健全控制體系，落實崗位責任制。
“嚴”字當頭，規范管理，始終堅持的一個基本法則。在創優目標確定后，隨之制定了合同管理、施工技術管理、質量管理等一系列管理制度，從不同角度、不同側面，規范了對施工生產過程的嚴格控制，使各工序、各崗位有章可循，有責可查，違章必究。
3、嚴格工藝標準，攻克施工難題。
嚴把作業關，按照技術規范和工藝流程對各作業工序實施技術指導和質量監控。認真分析施工重點、難點，在容易出現問題的地方提前預案，在施工中發現問題后，馬上反饋。我合同段根據指揮部的要求，開展了“大干100天，加快路基工程施工”的活動，將施工生產推向了高潮，有力保證了施工質量和進度。
道路工程驗收報告集錦 篇5
電瓶車道工程竣工驗收報告
一、工程概況：
青州市南陽河下游治理工程 、由青州市宏利水務有限公司建設，濰坊青華設計有限公司、青州廣大工程監理有限公司負責現場監理、浙江滄海市政園林建設有限公司負責施工、本工程位于南陽河下游鐵路橋為道路工程起點與 昭德路橋下二標段道路相接，道路全長4265米。道路設計寬度4米，車道為瀝青路面，主要施工項目電瓶車道道路工程，
1、車道路面結構做法自上而下為： 30cm厚灰土、17cm厚5%水泥穩定碎石基層 ;10cm厚級配碎石底基層、4cm中粒瀝青、3cm細粒瀝青、1.5cm瀝青封面、總厚度為：65.5cm 。
本工程正式施工于20xx年9月10日，在施工過程中，由于電力管線、房屋及臨時搭蓋拆遷未能全部到位，使得原來按原計劃應該提前完成的工期有所延誤，造成我司對工程成本的大大增加。
二、工程施工依據
1、本工程施工合同、施工圖紙、設計變更及其他設計文件。 2、《市政道路工程質量檢驗批標準》(CJJ1-90) 3、《瀝青路面施工及驗收規范》(GBJ97-87)
1、根據市政工程和道路工程專業施工和竣工驗收質量驗收規范以及業主代表和監理工程師要求，對施工全過程進行了工程質量自檢，全部工序均驗收合格，具體如下：
2、壓實度：
①砂基壓實度(管腔)：現場檢測(環刀法)39點，壓實度為95.2～96.4，合格率100%，符合設計要求
②砂基壓實度(管頂)：現場檢測(環刀法)39點，壓實度為93.4～94.6，合格率100%，符合設計要求
③土路基壓實度：現場檢測(環刀法)11點，壓實度為93～95，合格率100%，符合設計要求
④級配碎石基層壓實度：現場檢測(灌砂法)9點，壓實度為93.2～94.1，合格率100%，符合設計要求
⑤5%水泥穩定碎石基層壓實度：現場檢測(灌砂法)6點，壓實度為95.4～96.2，合格率100%，符合設計要求 五、結構安全和使用功能抽查情況：
1、道路彎沉檢測：
設計彎沉值為270 Mpa、建設工程質量檢測有限公司工作人員進行現場檢測，實測點數共112點，試驗報告共3份，結果符合要求。
2、道路工程
外觀項目評分：94.1(詳見附件4：市政道路工程外觀評分表) 實測項目得分：95.4(詳見附件5：市政道路工程實測實量評分表)
質量保證資料評分：96.2 (詳見附件6：市政工程質量保證資料評分表)
綜合評分=95.2分
綜合上述：本工程質保資料齊全完整，施工質量符合設計和規范要求，自評質量等級為合格。
浙江滄海市政園林建設有限公司 南陽河下游改造工程一標項目部
xx年x月x日、
道路工程驗收報告集錦 篇6
一、工程概況
工程名稱：德化縣城東路新隆路道路工程
建設單位：省道203線德化環城路東段新隆路道路工程建設 領導小組辦公室
設計單位：福建省林業勘察設計院
勘察單位：福建省建筑輕紡設計院
監理單位：北京中城建建設監理有限公司
施工單位：福建省融旗建設工程有限公司
監督單位：德化縣建設工程質量監督站
建筑概況：
新隆路道路工程位于德化縣城東片區，南起新隆路與東三環交叉口，在K0+283.307m處與規劃路一相交，在K0+374.5m處跨越浐溪設置一座4*20米預應力砼空心板梁橋，在K0+453.658m與規劃路二相交，在K0+604.683m處與規劃路三相交，北至新隆路與德霞公路交叉口，路線全長749.251.新隆路道路紅線寬度為34.5米，計算行車速度為40公里/小時。 路基類型為一般路基，主要為挖方和填方路基。附屬結構物有路緣石、防撞護欄、人行道、蓋板涵、雨污水管道、排水溝等。
結構形式
1、主要技術標準：
道路等級：城市Ⅱ級主干道
計算行車速度：40km/h
路面結構：水泥混凝土路面
道路橫坡：1.5%
地震荷載：地震加峰值加速度0.05g
路線交叉：平面交叉
高程系統：黃海高程系統
2、橫斷面設計：
新隆路道路規劃紅線寬度為34.5m，機動車按雙向二車道布置：
4.5米(人行道)+3.5米(慢車道)+7.5米(行車道)+3.5米(中央帶)+7.5米(行車道)+3.5米(慢車道)+4.5米(人行道)=34.5米;
3、路面結構設計：
(1)主車道路面結構
面層 水泥混凝土路面(fr=5MPa) 20cm 基層 5%水泥穩定碎石層 18cm
墊層 填隙碎石 20cm
(2)人行道結構
6cm 火燒板
4cm 小石子水泥砼(不摻砂)
20cm 透水性無砂粗骨料水泥砼
本次驗收范圍：德化縣城東新隆路道路單位工程
二、執行工程技術標準情況
1、本工程在施工中嚴格執行強制性標準及規范要求，在施工中主要參照執行的質量控制標準如下：
a.“德化縣城東新隆路道路工程”施工招標文件及施工合同 b.福建省林業勘察設計院設計的《德化縣城東新隆路道路工程(K0+000~K0+749.251)》施工圖
c.《市政道路工程質量檢驗評定標準》CJJ1-90
d.《城市道路路基工程施工及驗收規范》CJJ44-91
e.《水泥砼路面施工及驗收規范》GBJ97-87
f.《城鎮道路工程施工及質量驗收規范》CJJ1-20xx
g.《給水排水管道工程施工及驗收規范》GB50268-20xx H. 其他有關技術法規和規范
2、工程現場管理情況
在整個施工過程中，本公司項目部始終堅持安全生產、質量第一的施工原則進行文明施工。為了確保工程的施工質量，整個工程從項目法人管理上和技術上著手，制定了強有力的保證措施，并在實際工程施工中付諸實施。
a.明確了質量負責人、質檢負責人，明確了該項目的專職質量“三檢”制度，班組、質檢員跟班上崗，及時發現問題及時糾正。
b.開展了全面質量管理制度，建立健全質保體系，按全面質量管理方法，進行全過程系統質量管理，用經濟手段促進和加強質量管理。
c.技術管理人員對每一道施工工序施工前實行詳細的技術交底，施工過程中，項目部技術質檢部門實施全過程跟蹤、檢查、現場巡視，嚴格控制每一道工序的施工質量，對施工中檢查發現的問題及時整改，杜絕工程質量隱患的存在。
d.各班組明確設計圖表、工程質量要求，每一道工序都是經過有關人員驗收合格后，再進行下一道工序的施工，屬于隱蔽工程部分及時提請監理工程師及甲方人員進行驗收，并做好相關的簽證工作。
f.嚴把工程材料采購關，不僅要廠家提供產品出產質量證明書(出廠合格證)，而且按照規定取樣送檢合格，并經監理審核認可后方才允許進場使用。
g.嚴格控制砼的水灰比，砼拌和前根據配合比計量將各材料送入料斗，拌和用水根據現場砂石料的含水量做適當調整，嚴格控制拌和用水。
3、工程試驗檢測
本工程涉及的試驗主要有填隙碎石灌砂試驗、彎沉檢測，水泥穩定碎石層灌砂試驗、無側限抗壓與彎沉檢測，土方路基彎沉檢測，污水管道閉水試驗等。由德化縣建設工程質量監督站及福建省建筑工程質量檢測中心有限公司對本工程進行檢測。
a.原材料檢測：
本工程各項材料均具備產品出廠合格證及檢驗報告，現場均按批見證取樣、送檢，具體情況如下：
1、鋼筋：采用福建省三鋼(集團)有限責任公司生產的鋼筋。 每批進場均經甲方代表驗收并且見證取樣送檢試驗，合格后方投入使用。共取樣檢測8組，合格率100%。
2、水泥：采用水泥采用福建省建福水泥股份有限公司、泉州美嶺水泥有限公司、永安萬年水泥有限公司生產，每批進場均經甲方代表驗收并且見證取樣送檢試驗，合格后方投入使用。共取樣檢測25組，合格率100%。
3、砂、石子進場均經監理單位現場驗收，質量符合設計要求，并按規定取樣送檢合格。 共取樣檢測36組，合格率100%。
4、污水工程管材采用廈門國橋機械有限公司生產的JBG-50B、JBG-55B規格金屬波紋管,進場時經監理單位現場驗收,并現場見證取樣送檢合格后方使用于本工程。共取樣檢測2組，合格率100%。
5、電力工程管材采用福建省泉州大日塑膠有限公司生產的
Φ633.0(mm)規格的CPVC埋地式高壓電力電纜保護套管,進場時經監理單位現場驗收,并現場見證取樣送檢合格后方使用于本工程。共取樣檢測1組，合格率100%。
6、路燈工程電纜采用福建省南平南線電纜有限公司生產的YJV 550mm²、YJV 516mm²規格的銅芯交聯電力電纜，進場時經監理單位現場驗收,并現場見證取樣送檢合格后方使用于本工程。共取樣檢測2組，合格率100%。
7、路燈工程燈桿采用福建新興路燈電力鋼桿有限公司生產的12米高低臂路燈、15米6火中桿燈、15米2火中桿燈。進場時經監理單位現場驗收,并現場見證取樣送檢合格后方使用于本工程。共取樣檢測3組，合格率100%。
8、路燈工程燈泡采用上海世紀照明有限公司生產的NG150、NG250、NG400規格的高壓鈉燈。進場時經監理單位現場驗收,并現場見證取樣送檢合格后方使用于本工程。共取樣檢測3組，合格率100%。
b.施工試驗
密實度檢測：
排水工程砂墊層壓實度、管腔管頂回填砂壓實度共取樣檢測
45組，合格率100%。
混凝土、砂漿試塊強度檢測：
路面抗折強度5MPa砼試塊共57組，試塊強度統計評定符合要求;雨水井墊底，C20砼試塊共8組，試塊強度統計評定符合要求;污水井墊底，C20砼試塊共4組，試塊強度統計評定符合要求;涵洞蓋板，C35砼試塊共3組，試塊強度統計評定符合要求;涵洞臺帽，C30砼試塊共3組，試塊強度統計評定符合要求;人行道墊層，C20砼試塊共12組，試塊強度統計評定符合要求;雨水管基礎，C20砼試塊共6組，試塊強度統計評定符合要求;路燈基礎，C20砼試塊共6組，試塊強度統計評定符合要求;排水溝蓋板，C30砼試塊共2組，試塊強度統計評定符合要求;箱式變壓式基礎，C20砼試塊共3組，試塊強度統計評定符合要求;路燈手孔井蓋座補強，C20砼試塊共3組，試塊強度統計評定符合要求;路燈手孔井基礎，C25砼試塊共4組，試塊強度統計評定符合要求;路燈電纜塑料護管包封，C15砼試塊共6組，試塊強度統計評定符合要求;標志基礎，C25砼試塊共4組，試塊強度統計評定符合要求;人行道鋪裝M7.5砂漿試塊6組，試塊強度統計評定符合要求;路緣石安裝M7.5砂漿試塊共5組，試塊強度統計評定符合要求;雨水井井M7.5砂漿試塊共12組，試塊強度統計評定符合要求;污水井 M7.5砂漿6組，試塊強度統計評定符合要求;錐坡上游，M7.5砂漿6組，試塊強度統計評定符合要求;排水溝，M7.5砂漿7組，試塊強度統計評定符合
使用功能試驗
道路工程：由福建省建筑工程質量檢測中心有限公司進行路基彎沉檢測，填隙碎石灌砂試驗、彎沉檢測，水泥穩定碎石層無側限抗壓、彎沉檢測與灌砂試驗，經檢測均符合設計要求。
排水工程：污水管道閉水試驗共計6次，雨水管道閉水試驗共計9次，均符合設計要求。
三、質量事故及處理情況
本工程在具體施工過程中本著“安全生產，質量第一”的原則，把好質量關，按分工分級進行交底，科學地、合理地組織各項工作，確保施工過程中符合有關技術標準、驗收規范和質量評定標準，本工程從進場到完工未發生質量事故。 四、工程質量驗收情況
根據城市道路工程施工與質量驗收規范《CJJ1-20xx》的要求，本工程道路工程按分項工程驗收，劃分為54個工程分項，各工程分項名稱及其檢驗批數量如下表：
五、質量自評
工程竣工后，項目部組織有關人員進行工程質量檢查，確認本工程符合有關法律、法規和工程建設強制性標準，符合設計文件和合同要求，根據各有關規范對本工程外觀、質量保證資料及實測項目進行檢查和自評，確定為合格等級。
六、施工總結
當地政府及建設單位、質量監督站、地質勘察研究院、設計單位、監理單位等有關部門的大力支持、主動協配是完成該工程的關健;監理人員積極配合，跟班作業，及時檢查驗收隱蔽工程是加快工程進度的前提;熟悉設計文件、圖紙，了解設計意圖，編制好施工計劃，做到對工程心中有數是確保工程質量安全的主要保證;安全生產是施工能否順利進行的重要條件。
我單位感謝各有關部門在施工過程中對我單位施工質量上給予嚴格的技術指導，及工程進度上的大力幫助，使工程得以保質保量順利完工!
現申請建設單位組織有關部門進行工程竣工驗收。
福建省融旗建設工程有限公司
xx年x月x日
道路工程驗收報告集錦 篇7
一、工程概況
一號道路起點為創新基地沙河西區十八號道路設計與一號道路設計分界處樁K0+010.64，終點為現況西沙橋西匝道，樁號K0+963.道路紅線寬25~27m，全長952.36m。道路為一幅路型式，機動車道寬14m，漸寬段14~16m，兩側人行道各為5.5m(含樹池)
本工程由北京振邦承基開發建設有限公司投資，北京市市政工程設計研究總院北京市龍泰設計咨詢開發公司設計，北京照普博倫工程管理有限公司監理，北京昌水建筑公司一號道路項目部負責施工。
1.1 機動道路面結構
細粒式瀝青混凝土AC-13 3cm
中粒式瀝青混凝土AC-16 5cm
乳化瀝青下封層 1cm
石灰粉煤灰沙礫混合料 20cm
石灰粉煤灰沙礫混合料 20cm
總厚度 49cm
1.2 人行道結構
透水型步道磚10*20*6 6cm
1:5水泥中砂干拌 2cm
C15無砂混凝土 15cm
粗砂墊層 5cm
總厚度 28cm
二、主要工程數量
機動車道面積 13753.61㎡
人行道面積 9342.75㎡
混凝土樹池 365套
路緣石12*30*74.5 1888m
路緣石8/10*30*49.5 1868m
三、施工過程
3.1 開、完工日期
開工日期 20xx年7月6日
完工日期 20xx年6月25日
3.2工程測量
測咳嗽幣讕菀抵魈峁┑目刂頻鉉X3A~CX1，根據施工現場面寬、線長、重點部位測量精度要求高的特點做了一條附合導線D線(D1~D10)。
3.3 路基工程
3.3.1路基挖土方采用挖掘機挖土，汽車運輸土方外棄，道路中線縱橫斷面高程平整度符合設計規范要求。
3.3.2路基加固處理
一號道路表層人工填土為過濕段，土質為素粘土、軟膠狀。施工中路床以下做60cm換填級配砂石處理，9%白灰土處理15cm，砂石分二層攤鋪、碾壓，經檢測厚度、平整度、密實度均符合規范要求，9%白灰土采用場外集中按配比拌和，汽車運至現場路基，推土機攤鋪，人工配合平整，壓路機碾壓密實，經檢測高程、厚度、平整度、密實度符合設計規范要求。
3.3.3 石灰粉煤灰沙礫混合料基層采用混合料場集中拌和，汽車運輸，隨運隨鋪。石灰粉煤灰沙粒混合料采用自動調平攤鋪機分兩層攤鋪，通過試驗段確定壓實系數，進行大面積攤鋪，碾壓時其含水量保持最佳含水量±2%范圍內采用一輕一輕的程序碾壓，石灰粉煤灰砂粒混合料各項指標均滿足設計規范要求。
3.3.4瀝青混凝土面層施工，瀝青混凝土攤鋪采用攤鋪機成梯隊聯合作業，全幅攤鋪。
3.4道路附屬構筑物施工
3.4.1路緣石
3.4.2人行道施工
人行道基層5cm粗砂墊層，采用人工攤鋪平整，灑水濕潤，平板
夯震實。無砂混凝土采用商品混凝土。樹池支模，混凝土立道牙彈線控制高程，厚度人工攤鋪，桿尺找平，小型壓路機壓實。攤鋪透水磚采用1︰5水泥中砂集中干拌。攤鋪透水磚沖筋放樣，用5.5m桿尺控制平整度，不規則及半頭磚采用機械切割鋪砌。盲道施工按照無障礙設施有關規定執行，盲道通暢，止步磚與路口人行道的相接平順，具有完善的使用功能。樹池邊框按設計間距安放。
四、主要設計變更和工程洽商
4.1 20xx年8月17日工程洽商記錄：一號道路地下水位高，土質為粘素土軟膠狀，全線換填60cm級配砂石，分層夯實。
4.2 20xx年10月29日工程洽商記錄：一號道路K0+860~K0+966.84段縱坡度由原設計1.4%調整為0.4%與西沙橋西匝道西北路邊坡直接，八字取消結構不變。
4.3 20xx年5月23日工程洽商記錄：一號道路K0+025~K0+109.54已施工完成人行道北移1.1m，移出中石油征地紅線。
五、工程質量安全狀況
按《北京市城市道路工程施工技術規程》施工，按《城鎮道路工
程施工質量檢驗標準》檢驗，平均合格率98.9%，未發現質量事故和安全事故。
六、本工程經質量自檢，具備竣工驗收條件。